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 微文:城市交通应该如何思考供需关系

文首300字: 在经历了供给不足时代简单追求供需平衡思维阶段、意识到资源制约时代的需求管理思维阶段之后,步入现代化治理时代的城市交通,需要再次从根本上反思如何正确处理供需关系问题。与国际上很多国家不同,我国尚处于机动化和城镇化快速发展阶段,有限的环境和空间资源与无序交通需求之间的矛盾和冲突显得尤为严重,这成为城市演化过程中“不平衡不充分”的突出问题。在此背景下,简单地追求交通基础设施的供需平衡显然是......(2018-11-18 08:33:27)

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城市交通应该如何思考供需关系


在经历了供给不足时代简单追求供需平衡思维阶段、意识到资源制约时代的需求管理思维阶段之后,步入现代化治理时代的城市交通,需要再次从根本上反思如何正确处理供需关系问题。

与国际上很多国家不同,我国尚处于机动化和城镇化快速发展阶段,有限的环境和空间资源与无序交通需求之间的矛盾和冲突显得尤为严重,这成为城市演化过程中“不平衡不充分”的突出问题。

在此背景下,简单地追求交通基础设施的供需平衡显然是不可持续的,单纯依靠管理手段的需求管控亦难以推进。城市交通必须思考如何从源头上协调供需关系,即处理好城市可达性空间结构与城市日常活动空间/模式之间的关系。

交通在城市系统中的客观作用,就是改变不同空间区域之间的可达性,从而使得在城市不同空间区域中居住和工作的居民,能够有效地参与到社会之中(就业、就学、交流、生活)。城市中的可达性结构与公共服务设施空间分布,形成了城市空间的结构关系。在城市空间基础上,城市居民形成了个体的日常活动空间(通勤/通学活动空间、购物活动空间、休闲活动空间等)。个体日常活动空间集计形成城市日常活动空间结构,这种日常活动空间结构是城市社会空间的基础。

在传统交通理论中,我们努力研究经济和社会活动如何产生交通量,以及如何影响交通流的空间分布。面对未来,为了促使城市演化的可持续性,我们必须研究城市空间结构如何影响居民的日常活动空间/空间活动模式。如果不能促使城市日常活动空间结构的合理化,进而引导居民活动模式的合理化,城市交通对策只能起到止疼药的作用。




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